Polterreghost und dem seine Freunde

Home Politrunde Wortakrobatik Routen Archiv Kontakt

Hier wieder je Seite abwechselnd Kugelschreiber-Schwarz und Kugelschreiber-Blau.

Varianten mit potentiellen Tagesetappen sind wiederum in der tabellarischen Routenberechnung durch Signaturen und diverse Farben dargestellt/gekennzeichnet. Dabei sind in der Tabelle mit entsprechenden Signaturen jew. unterschiedl. Farben markiert die Varianten mit potentiellen Tagesetappen, welche im jew. Ordner auf letzter / auf den letzten Seiten sind zu finden (bzw. sollte zumindest eigentl. letztes Blatt / letzte Blätter sein). Als Farbe wird i.d.R. gewählt die Schrift innerhalb der Umrandung einer Etappen-Variante oder die Farbe der jew. Umrandung selbst. Bei manchen Blättern ist die jew. gewählte Farbe extra hinzu erwähnt. Signaturen: »Werkendam« / (»Werkendam - - -«) (markiert mit einer best. Farbe) = Übernachtungsstätte von einer Tagesetappe (und nach ca. 80 Kilometer der nächste Ort als Übernachtungsstätte bei derselben Etappen-Variante mit selbe Farbe [, ggf. Farbe umrandet mit einer anderen Farbe, wenn zur Verdeutlichung nötig, wenn Hintergrund oder Schrift mit gleiche / ähnliche Farbe dargestellt worden ist]). „Mitte Tag“ (/ „Mitte Tag - - -“) (markiert mit einer best. Farbe [, ggf. Farbe umrandet mit anderer Farbe, wenn zur Verdeutlichung nötig]) = An dieser Stelle befindet sich die Hälfte von einer Tagesetappe, d.h. wenn 80 km = 1 Tagesetappe, dann wäre 40 km nach der letzten Übernachtungsstätte „Mitte Tag“. Dadurch wird deutlich wo ich während der Tagesetappe ca. zu Hälfte des Tages / von meiner Tagesroute sein müsste, wenn ich das Tages-/Etappenziel am selben Tag erreichen möchte. Je nach Etappen-Variante werden unterschiedl. Farben zur Markierung genutzt. Allerdings kann auch mitberücksichtigt werden, daß in den Abendstunden, wenn es i.d.R. kühler ist, mehr Kilometer gefahren werden könnten als tagsüber. Und wenn ich um 22:00 h sein möchte am Zielort der Tagesetappe, dann würde es evtl. ausreichen, ungefähr um 17:00 h wegzufahren von dem Ort, wo wäre ungefähr die Mitte von der Tagesetappe. Dann wären in den Abendstunden von 17:00 h bis 22:00 h noch zu fahren ca. 40 km, ggf. inkl. kurzer Pausen.

Als Übernachtungsstätten der jew. Etappen-Varianten sind i.d.R. größere Städte / größere Orte ausgewählt, d.h. an einer Tagesetappe fahren von größerer Stadt zu größerer Stadt / von größeren Ort zu größeren Ort auf jew. Route, zudem mit jew. ca. 80 km Tagesetappe. Allerdings kann auch eine kürzere Tagesetappe berücksichtigt werden, wenn eine Großstadt auf der Tagesroute ist gelegen bzw. am Anfang oder am Ende von der Tagesroute, weil angenommen werden kann, daß ein Aufenthalt in einer Großstadt länger dauert als in einem kleineren Ort. Genauso könnte mitberücksichtigt werden, daß für eine Route über hügeliges Gebiet kürzere Tagesetappen in Frage kämen.

Zugleich ist es i.d.R. so, daß auf einem Blatt / auf einer Seite eine Route / ein Routen-Abschnitt mit einem größeren Ort / mit einer Großstadt beginnt und mit einem größeren Ort / mit einer größeren Stadt endet (i.d.R in Zentrum / zentraler Straßenverkehrsknoten od. Hauptbahnhof / Bahnhof von/in einer größeren Stadt / größeren Ort) (, ggf. wird die Seite verlängert bis nächstgrößere Ort / Stadt erreicht ist, nach Möglichkeit mit zufriedenstellend erreichter / berechneter Kilometer auf einer Seite / auf einem Blatt. Dies ist gewiss schwieriger, je mehr zusätzl. Beschreibung zu jew. Orten / berechnete Punkte hinzukommt genauso wie je mehr berechnete Punkte in einer Routen-Berechnung hinzukommen.).